As Grandes Navegações Marítimas

2009-08-14T10:40:00.000-07:00

BIBLIOGRAFIA

Albuquerque ,Luis -«A Nautica e a Ciência em Portugal»
Albuquerque ,Luís- «Duvidas e Certezas na História dos Descobrimentos»
Blanrue,Eric- «Christophe Colomb n’a pas decouvert l’Amerique»
Chaunu,Paul- «Les routes Espagnoles de L’Atlantique»
Cortesão ,Jaime -«Os Descobrimentos Portugueses» Estorach -«Colon y su Secreto»
Fitzhugh-«The North Atlantic Saga»
Fonseca,Quirino -«As Origens da Caravela Portuguesa»
Fonseca,Senos –«Nas rotas dos Bacalhaus»
Galvão ,António –«Tratado dos Descobrimentos»
Hayoo,Jonh -«Historical Atlas Of The Vickings»
Ingstada -«The Vickings Discovery America»
Johnson e Nurminem - «Viagens Marítimas»
Landstrom -«A Caminho da índia»
Menzies,Gavin-« O ano em que a China Descobriu o Mundo»
Nebenzhal-«Atlas de Cristophe Colomb et des Grandes Découvertes»»
Peres,Damião «História dos Descobrimentos Portugueses»
Varela ,Consuelo -« Cristobal Colon de Corsário a Almirante»

SEnos da Fonseca(Agosto 2009)

2009-08-05T22:43:00.000-07:00

(Capítulo15)

A Caravela Portuguesa

A Caravela dos Descobrimentos

Nenhum barco como a Caravela Portuguesa teve maior importância e papel de destaque na epopeia dos Descobrimentos como aquele tipo de embarcação que foi o primeiro barco á vela concebido para bolinar em ângulos suficientemente fechadas,capaz de fazer ganhar barlavento,como nenhum outro até ali .Era uma embarcação relativamente fina se comparada com as bojudas embarcações da época, equipada com vela triangulares latinas. Admite-se que a caravela dos Descobrimentos seja uma evolução da Caravela Pescarezza (um extraordinário barco costeiro e oceânico ,que prestava excelentes serviços aos pescadores da costa atlântica) que teria derivado do cárabo árabe[1] .(Quirino da Fonseca)
E teriam sido as gentes algarvias que depois da reconquista começariam a aprender com os árabes que por aqui ficaram - a quem terá sido concedida extensa liberdade de acção[2]- as técnicas de construção de embarcações do alto.
O Cárabo árabe precursor da Caravela Portuguesa

Teria sido precisamente no Algarve que o «cárabo» perderia a cobertura impermeável de pelaria, substituindo-a por técnica mais consentânea com a sustentação da forma, aplicando produtos, tipo linho misturados com massame, entre tabuado..
Assim nasceria a caravela esguia, esbelta, capaz de ganhar vento,com excepcional capacidade de manobra já que o arranjo dos panos envergados em dois ou três mastros, equilibrados com o vento, permitiam grande obediência ao comando do leme central ,de porta avantajada.
A Caravela adaptada para os Descobrimentos ,obrigou a algumas alterações das obras mortas- muito baixas á frente elevando para ré com o castelo de comando; teria sido certamente equipada com alojamentos, havendo nelas, já cobertas para abrigo dos navegantes.

CARAVELAS

De seus tipos salienta-se a de dois mastros como a mais ágil e fácil de manobrar, necessitando de pouco pessoal para a sua navegação. O homem do leme nela, nela, estava protegido dos elementos agrestes da natureza, o que era muito importante para as grandes viagens.
Deve dizer-se que as caravelas pescarezzas tinham, a partir do segundo quartel do séc. XIV, atravessado o Atlântico para ir pescar bacalhau nos mares do norte. Eram especialmente construídas na Calle de S.João,em Aveiro, em estaleiros aí instalados.

Caravela em Carenagem

Embarcações de 80 a100 toneis, tinham a curiosa particularidade de a roda de proa ser muito recurvada, inserindo no seu extremo uma espécie de rabo de peixe fendido – o peixol . Este símbolo era assaz comum em embarcações de pesca mediterrânicas.

A primeira referência a este tipo de barco aparece no reinado de D.Afonso III, que segundo Alberto Iria ,os portugueses teriam encontrado aquando da reconquista do Algarve ,em Xacrabe (Sagres) e outros locais.
Então, admitem diversos autores, estes tipos de barcos,com maiores ou menores modificações,teriam sido as primeiras utilizadas nos ensaios marítimos ordenados pelo Infante D.Henrique. E muito mais tarde é-nos relatado que «uma caravela alfamista, teria feito a viagem à Índia» o que demonstra a enorme capacidade de marear deste tipo de embarcação. Claro que provavelmente mantendo a linha de casco,quer a introdução das cobertas quer a evolução das velas para panos latinas ,começaram a ocorrer perante conhecimentos que exigiriam novas necessidades.
De entre todas as evoluções merece particular atenção a vela latina.
A vela quadrada teria aparecido no mar da china tendo perdurado até data recente .O Almirante Gago Coutinho exprime a opinião da vela latina existir há milhares de anos, no Índico.
Mas cedo se percebeu que a vela triangular permitia baixar o centro de fgravidade da embarcação conferindo-lhe melhores prestações. Por outro lado era de fácil e rápido manejo. E podendo ser deslocada pela posição do invergue, permitia ajustar o centro vélico ,especialmente apropriado para as bolinas.Com estas possibilidades foi permitido afilar as formas,tornando as embarcações mais finas ,diminuindo a superfície molhada,concedendo-lhes maior rapidez e capacidade de manobra.

A fácil transformação da vela latina em pano redondo .

O calado diminuiu possibilitando navegação em águas baixas ou até o seu encalhe fácil,na praia.
Na construção destas embarcações o pinho foi a madeira que existindo em Portugal, se utilizou comummente. Importância fundamental foi a sua ramagem, cuja «tortura de tal maneira curva» permitia extrair as formas do cavername. O tabuado do casco era ligado aos elementos estruturais por peças de madeira mais dura : azinho ,carvalho ou castanho.
Entre o tabuado colocava-se calafeto, de esparta e linho, embebidos num óleo de peixe engrossado; também se usava este óleo de peixe –sill- para proteger a madeira aplicada no casco.
O leme de ampla porta, alinhado com a linha do fundo, era manobrado por auxilio de duas talhas que serviam para fixar o rumo.

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[1] Quirino da Fonseca explica o nome caravela como resultado dos povos algarvios ao verem passar com frequência os cárabos belos árabes, acabariam por a apelidar de carabela
[2] No Algarve segundo Oliveirta Marques continuavam a predominar os mouros e as mourarias e as mesquitas …

2009-08-01T14:40:00.000-07:00

(Fascículo 15)

Embarcações Chinesas

Os juncos – tipo chinês de embarcação – eram ao tempo embarcações de uma tonelagem que espanta, chegando a deslocar cerca de 3.000 ton. Admite-se ,hoje poderem ter até 120 metros de comprimento. Incorporavam já vários decks por onde se distribuíam aposentos em quantidade e qualidade, assombrosas, e envergavam um número notável de velas (oito e nove) nos seus mastros (quatro a oito) de diferente alturas.Estavam equipados com canhões de bronze ou ferro, morteiros e flechas flamejantes, reunindo um poder notável ,que aterrorizaria os adversários(até aparecerem os portugueses).

Se quiséssemos olhar em termos comparativos poderíamos chamar a atenção que as caravelas portuguesas de então, raramente excediam os vinte metros, e a tonelagem apenas chegava ás cem toneladas ,nas maiores.

O casco dos juncos chineses era duplo e fixado com grampos de ferro .As camadas de tabuado chegavam a atingir o número de seis. E é admissível que entre outras grandes inovações ,o leme central(muito largo) que subia até 36 pés de altura, articulado, deve ter aparecido na China no I (d.C),enquanto na Europa isso só viria a suceder no séc.XII.
As anteparas transversais (mas também longitudinais) chegavam a atingir o número impressionante de treze.

Selo comemorativo da «Armada do Tesouro»

As velas – de pendão – eram penduradas em vergas muito flexíveis, e a sua dimensão (área) crescia da ré para o centro da embarcação ,começando a diminuir do centro para a proa. Feitas de bambu entrelaçado ,tinham a particularidade de serem subidas ou arriadas como as persianas chinesas. Estas velas muito resistentes tinham a vantagem de evitar um aparelho fixo, menos pesado. Assim os juncos podiam facilmente navegar, especialmente nos largos e popas.

Gravura mostrando um Junco da Armada

Na primeira viagem do Grande Almirante Zheng (1405) participaram 65 «grandes» embarcações s (como as descritas, de cerca de 120 metros de comprimento e 50m de boca) e 255 «pequenas»,tendo nelas embarcado cerca de 27.800 tripulantes.
A dimensão impressionante da boca conferia-lhes uma estabilidade notável ;o fundo plano permitia a navegação em águas baixas nas aproximações à costa.
Possuíam imensas cabines, algumas ricamente decoradas e bem fornecidas, especialmente as destinadas para os Embaixadores estrangeiros com varandas debruçadas sobre o mar, sendo normal embarcarem para as grandes viagens milhares de concubinas especialmente treinadas nas artes amorosas, com a finalidade de aliviar «o peso» das viagens.

Construção (reconstituição) de um Junco

As viagens da Armada [1] (Neste Mapa é apenas considerada a hipótese mais provável da Grande Armada apenas ter chegado á costa oriental de África)

As viagens de Zheng teriam ocorrido:

1ª Viagem
1405-1407
Champa, Java, Palembang, Malacca, Aru, Sumatra, Lambri, Ceylon, Kollam, Cochin, Calicut
2ª Viag
1407-1409
Champa, Java, Siam, Cochin, Ceylon
3ª Viag.
1409-1411
Champa, Java, Malacca, Sumatra, Ceylon, Quilon, Cochin, Calicut, Siam, Lambri, Kaya, Coimbatore, Puttanpur
4ª Viag.
1413-1415
Champa, Java, Palembang, Malacca, Sumatra, Ceylon, Cochin, Calicut, Kayal, Pahang, Kelantan, Aru, Lambri, Hormuz, Maldives, Mogadishu, Brawa, Malindi, Aden, Muscat, Dhufar
5ª Viag.
1416-1419
Champa, Pahang, Java, Malacca, Sumatra, Lambri, Ceylon, Sharwayn, Cochin, Calicut, Hormuz, Maldives, Mogadishu, Brawa, Malindi, Aden
6ª Viag.
1421-1422
Hormuz, Africa Oriental epaíses da Peninsula Arábica7ª Viag.
1430-1433
Champa, Java, Palembang, Malacca, Sumatra, Ceylon, Calicut, Hormuz... (17 estados no total

Selo comemorativo dos 600 anos das viagens de Zheng

Entre muitos indícios não deixa de ser saliente que recentemente uma medalha com uma mensagem do Imperador Zhing tenha sido encontrada numa das ilhas ao largo da costa America, onde se defende a presença do povo chinês nas célebres viagens anteriores a Colombo.

Medalhas com mensagem do Imperador encontrada numa ilha da Costa Americana

A maqueta da reprodução á escala de um junco da Armada

Na metade do século XV, depois da morte do Imperador Zhu Di a luta entre os Confucianos –adeptos de que a China sendo tão grande e nela havendo de tudo ,não se justificaria ir em busca de novos mundos- e a Administração Eunuca –que pretendia manter as viagense aumentar o comércio externo – exacerbou-se. E tendo vencido a primeira daquelas correntes, a China voltaria a um centralismo ,interrompendo-se o contacto com o mundo exterior. A marinha imperial desorganizou-se, desfez-se, e no ano de 1503 estava reduzida praticamente a nada.
Felizmente para Vasco da Gama, que chegando com os seus frágeis barcos à Índia, terá ficado surpreso por não ter impressionado os indianos que lhe descreveram as naves chinesas que por ali tinham vindo anos antes, como enormes ,comparadas com as naus portuguesas.
A célebre pedra de Dighton que tem feito correr rios de tinta,que o Dr Manuel Luciano da Silva vem tentando ler no sentido de justificar uma mensagem de Corte –Real (que prof.Albuquerque violentamente rejeitou, acusando o aquele estudioso de delírio que o levava a ver o que lá não estava ) encontra novos adeptos pois surgem leituras sobre as inscrições (agora) classificadas(?) como chinesas.

(cont)

2009-07-30T14:14:00.000-07:00

(Fascículo 14)

Os Navios Vickings

Eram excelentes, as qualidades náuticas das embarcações Vickings: cascos trincados ,muito longos relativamente à boca, dotados de quilha, o que lhes proporcionava uma manutenção do rumo depois de regulada a vela quadrada, com que apesar disso os Drakars e os Knarrs -assim se designavam os principais tipos de embarcações nórdicas -conseguiam bolinar(?) ,em ângulos não muito apertados.

KNARR

Knarr ( recriado) bolinando

Os navios eram concebidos para o comércio costeiro, e por isso eram abertos(sem convés) e amarando na praia, á noite, onde estabeleciam acampamento. Tinham calado baixo.Eram esguios, com óptimas saídas de água devido ás suas linhas onde a popa tinha uma forma recurvada como a proa ,permitindo-lhes navegar nos dois sentidos em locais apertados(rios,enseadas). Utilizavam na construção o carvalho, mas também pinho e a lima.

KNARR (reconstituição)

KNARR com vento da popa

Quando necessitaram de atravessar oceanos, os nórdicos criaram barcos de bordo mais alto, já fechados com convés e porão, onde criaram espaços apropriados para fazer fogo, e assim se poderem alimentar. Estas embarcações podiam aplicar remos para sua deslocação .
A metodologia de construção diferiu das embarcações construídas no mediterrâneo: os cascos eram alinhados primeiro e, só posteriormente, lhes era encostada a ossatura interior(cavernas). O casco trincado era contudo muito resistente, e a utilização de pregaria de cobre aumentava notoriamente a solidez .[1]

Reconstituição de um KNARR

[1] Na Anse aux Meadows Terra-Nova) foram encontrados vestígios de um estaleiro ,e recolhidas amostras de pregaria que foram identificadas como sendo da viagem de LEIF à Vinland.

2009-07-25T14:34:00.000-07:00

(Fascículo 13)

Os Vickings

Quando os lavradores e navegantes Escandinavos chegaram às ilhas Féroe, espantaram-se com o facto de já lá encontrarem monges irlandeses.A Irlanda tinha sido convertida no Séc V (dC),tendo várias comunidades de monges construído igrejas e abrigos nas escarpas ermas daquele país ,junto do mar,onde procuravam sustento. Um desses monges,no SécVIII, depois da visita dos escandinavos escreveu um texto onde dá conta de «um santo homem ,que num barquito se meteu mar dentro, tendo chegado a uma dessas ilhas » A primeira em que desembarcaram,para seu espanto, movia-se.Intrigados,verificaram que tinham desembarcado numa baleia. Assim nasceu a lenda de S.Brandão ,o oráculo que passou a ser, o protector dos Navegantes.

S .Brandão e a Baleia

Certo é que hoje sabemos que a partir de 763 dC, uma nova identidade de colonos,mais sedentários (lavradores em procura de terrenos para os seus gados )desembarcaram junto do leito do Sena (Normandia) e pelo litoral oeste da Inglaterra e Irlanda. Havia outros Vickings procurando outras paragens. Em 860,um Drakar (embarcação vicking de alto mar)regressou á Noruega com a notícia da descoberta

Viagens Vickings no Atlântico Norte

de novas terras a oito dias de viagem.Logo outras expedições largaram, comandadas por Floki Vildgerdason ,que de imediato descobriu a Islândia (Terra dos Gelos).E a partir de 870 iniciar-se-ia a colonização ao longo das costas verdejantes daquela ilha.

Vickings na Groenlândia

Depois as Sagas (relatos de tradições orais,muito fortes, a que apenas se deu crédito recentemente depois de investigações arqueológicas que confirmaram a presença daquelas gentes pela Groenlândia) relatam toda esta história de navegações no norte Atlântico,onde surge a figura incontornável de Eric «O Vermelho[1].Seu filho Leif Ericson,«um esplêndido homem do mar » fez então várias viagens comerciais entre a Groenlândia, Escócia e Noruega. E adquirindo um KNARR, sai da Groenlândia,lançando-se para sudoeste à procura de novas terras. Atinge assim as Terras do Lavrador e estabelece-se na Terra Nova (na Hanse aux Meadows). A toda aquela região dá o nome de Vinland (com esta designação liga-se a história de aí terem recolhido umas bagas que verificaram ser uvas de vinho(?) com que carregaram os seus navios). Hoje vários livros estudam e revelam as primeiras Sagas conhecidas :A Saga d’Eric o Vermelho,The Vinland Saga,The Book of the Icelanderse, o célebre código Islandês traduzido por Magnus Magnusson, a Saga de S.Olavo etc.E ainda o Flatteyjarbók, que escrito em 1380 descreve as primeiras viagens à Groenlândia ,e onde é registado o primeiro avistamento da costa americana pelo comerciante - navegadoro, Bjarn, e ainda, as aventuras de Eric «O Ruivo».
Os povos nórdicos navegavam tomando como referência a Polar a que chamavam Leidarstjerne, embora dadas as latitudes onde navegavam,e o facto de os dias serem muito longos,aquela pouco lhes servisse de referência (fora do inicio da Primavera ou Outono). Utilizavam um curioso instrumento o solskuggafol [2] que consistia em um disco flutuando na água contida numa celha, no qual existiam gravados vários círculos concêntricos que correspondiam a vários locais .No centro do disco estava inserido um estilete regulável conforme a época do ano. E era pela sombra do estilete- que variava conforme se navegasse para norte ou para sul -,que se determinava o local que se pretendia atingir .A partir daí era navegar de modo a que a sombra da haste, ao meio dia ,estivesse sempre coincidente com o circulo que assinalava a latitude do local.

O «solskuggafol»

Contudo era o conhecimento visual (rochedos ,promontórios, correntes) que os ajudava a perceber onde estavam só possível por uma rara intuição náutica que transmitiam oralmente, de clã em clã.
Mas estes povos do Norte ,resolveram descer o Atlântico e penetrar no Mediterrâneo, atingindo o do sul de Itália onde se fixaram e estabeleceram colónias normandas.

Colónias Nórdicas no Mediterrâneo

[1] Eric o Vermelho –ver em «as rotas dos Bacalhaus»
[2] No sec XVII e XVIII os marinheiros das ilhas de Fèroe ainda utilizavam este instrumento.

(cont )

2009-07-20T13:53:00.000-07:00

(fascículo 12)

As embarcações Árabes[1]

Os muçulmanos islamistas trouxeram ao ocidente todo o conhecimento relativo à ciência náutica, à astronomia, e até, à cartografia. Servindo de elo de transmissão entre as civilizações orientais e os europeus, e em particular os povos peninsulares, foi através dos contactos tidos aquando da ocupação islâmica de grande parte da Ibéria, e de boa parte de França, que foram legados ao mundo europeu muitos conhecimentos na área marítima ,entre outras. Em particular a construção de embarcações revestidas com uma espécie de betume(o lapes) que lhes conferia uma durabilidade enorme(quase um século comparado com os poucos dez anos da duração de uma embarcação portuguesa ao tempo)[2] .Usaram também para revestir as embarcações pelarias, de que se abasteciam em todo o Magreb.

A «Coca de Mataró»: uma embarcação genuinamente do mediterrâneo [3]

Os mercadores árabes chegaram a Alexandria, vindos do mar Vermelho. E quando se apossaram da Siria (636 dC) tomaram conhecimento com o saber náutico grego. Traduziram Ptolomeu, fundando em Bagdad a «Casa da Sabedoria»,onde traduziram os grandes filósofos e a ciência grega acumulada. Mas depressa desenvolveram estudos que lhes proporcionaram um conhecimento náutico que se viria a difundir pela África islâmica e pelo Índico, muito superior ao conhecimento náutico europeu, da época. Com a conquista do sul hispânico, os muçulmanos trouxeram, no séc. VIII e IX, o conhecimento sobre o astrolábio (planisférico), que se veio a difundir na Europa através dos centros monásticos a partir do séc. X , até ao séc. XII, onde se completou um conhecimento preciso sobre este precioso instrumento náutico. Que foi sendo desenvolvido e aperfeiçoado até se chegar ao astrolábio utilizado por Diogo de Azambuja, em 1481, e depois por Bartolomeu Dias (1487-1488).

O astrolábio Planisférico (1583)

Os muçulmanos fizeram como que a recolha de toda a tecnologia naval do passado mediterrânico, estabelecendo arsenais pelos mais diversos locais : Cádiz, Tiro ,Alexandria, Rawda, Cartagena, Tripoli etc. etc, onde foram construídos milhares de unidades dos mais diversos portes, e para os mais diversos fins.

Introduziram a vela latina triangular (no mediterrâneo), ou a bastarda, no golfo pérsico e Mar Vermelho, que permitiram o bolinar avançando-se contra vento.

Estudo da vela Latina por Miguel de Rhodes [4]

Também com eles nasceu a técnica de «primeiro o esqueleto e só depois o casco».De um achado de uma embarcação muçulmana encontrada perto da ilha de Rhodes, ressalta um navio com 75 metros(?) de comprimento, com uma boca de 5,2 metros. O casco era de pinho, mas a quilha era feita de ulmeiro, por isso muito mais resistente. Tinha dois mastros onde envergavam duas velas latinas.

O Baghlal

Com os seus pangaios, os árabes dominaram todo o comércio que trazia as especiarias do Índico para a Europa, até que os portugueses contornando o Cabo, e assim chegando à Índia , se apoderaram das riquezas naturais daquela região longínqua, trazendo-as nos seus navios em quantidades até ali inimagináveis para a Europa. Talvez se possa considerar este o primeiro passo histórico para a Globalização.

Até ali só os pangaios faziam já comércio regular entre a costa oriental de África e a Índia, e até com a China, pois eram já conhecidas as monções. As quais naquela zona do globo, no inverno soprando de nordeste, possibilitando a travessia da Índia para a África; no verão, a monção soprando de sudoeste levava com facilidade os pangaios da Arábia, às Índias. Assim, os árabes, eram os senhores do Indico, nele aprendendo a navegação pela altura dos astros. Conheciam a bússola(importada dos chineses) e sabiam a importância da cartografia de que faziam segredo.

Denotavam pouco interesse em descobrir novas terras ,talvez cientes que a importância era explorar(comercialmente) «o conhecido».

«Pangaio» árabe do Índico

Há imensos tipos de« pangaios» (identificam-se mais de 200 tipos!) com nomenclatura diferente( sendo um dos tipos mais conhecidos, o dhow, mas e também, o boom e o baghlal -40 m de comprimento e dois mastros-, o zaruq etc.),definindo o tipo da embarcação na tipologia geral.Os «pagaios» eram já construídos com madeira de teka. O costado era liso,sendo as pranchas que o formam ligadas, não com pregaria, mas com fibra de coco, calafetando o espaço entre pranchas. Só no final do séc XV, os árabes começariam a usar prego metálico.

O ZaruK

Estas embarcações, para lá de usarem em comum, a vela triangular, latina, apareceram a partir do século XIII (1240?) com o leme central de cadaste substituindo o leme lateral ao bordo, o que lhes permitiu uma notória superioridade na capacidade de manter o rumo.

O Dhow do Índico

Os navegadores árabes tinham já apreciáveis conhecimentos de astronomia,usando para medição da altura de um astro, um instrumento chamado KAMAL.

Navegador utilizando o KAMAL

Era uma espécie de tábua com um cordel no centro, sendo este dividido em marcações (nós)..Colocada de modo a que a parte inferior coincidisse com o horizonte, e a superior com o astro de que se pretendia medir «a altura», o numero de nós (dedos) (distância entre a tábua e o rosto do navegante) dava a latitude.

Usavam, ainda, um método muito expedito com a estrela Alfa do Cruzeiro do Sul..Que era esticarem o braço direito,mão na vertical, fazendo com que o dedo mínimo ficasse sobre o horizonte. A altura do astro era dado pelo dedo da mão aberta, que coincidisse(alinhasse) com ele.
De qualquer modo no séc X os árabes teriam já saber para trabalhar com o compasso magnético e até com o astrolábio, conhecimento vindo dos contactos com os chineses.

Usando o Astrolábio

[1] Entre outros refere-se aqui o livro do arq Quirino da Fonseca «A Caravela Portuguesa, que estuda intensamente as embarcações árabes.
[2] Segundo Quirino da Fonseca in «Caravela Portuguesa»
[3] Ou coga
[4] Miguel de Rhodes serviu nos barcos venezianos entre 1401e 1445;Elaborou um extraordinário compêndio de 440 páginas, onde expôs conceitos de matemática indispensáveis á navegação, técnica de construção naval, e regras de navegação. Os seus escritos estabelecem os rumos entre os principais portos dói mediterrâneo ,explica técnicas de abatimento e maneiras de levar a embarcação ao rumo pretendido, e inclui tabelas de maré, correntes e ventos,para se navegar em segurança.

(cont)

2009-07-18T15:06:00.001-07:00

(Fascículo 11)

As embarcações Gregas e Romanas.

Há entendimento geral que, primeiro os gregos e depois os romanos ,muito embora ainda privilegiassem a deslocação das embarcações por remos (bi, tri remes e mais…), iniciaram a utilização de velas ainda que muito pouco desenvolvidas , servindo apenas para deslocações com ventos por detrás.

Muito embora não descurassem as embarcações para as trocas comerciais ,mais ou menos copiadas das fenícias , uns e outros procuraram através da construção das Galeras obter poderio Naval ,protegendo o comércio marítimo, mas também em atitude de domínio e expansão territorial.
As Galeras de três fiadas de remos a cada bordo (tri-remes ou trieras), deslocariam/admite-se) cerca de 22 toneladas, medindo entre 35 a 36 metros de comprimento e tendo uns 5 metros de boca (coef. 7,2).

Galera Grega

Deslocavam-se sob o impulso de 170 remos dispostos em três ordens. Os remadores colocavam-se num espaço interior sentados em bancadas, dispostos em três níveis diferentes. Admite-se que sob a batuta que fixava o ritmo dos remadores, atingidas as 40 remadas por minuto (durante curto espaço de tempo) poderiam atingir a velocidade de 10 nós. A velocidade de cruzeiro era de 4 a 5 nós..

Modelo de Galera

O leme tinha duas portas do tipo espadela sendo a sua eficiência diminuta.
O casco alquebrava com facilidade (devido ao seu considerável comprimento),e o ataque(ao inimigo) era feito normalmente de proa, tentado perfurar a embarcação do adversário ,ao tempo em que lançavam frechadas, catapultando pedregulhos, e archotes incendiários ,na intenção de destruir o inimigo.

Para a cabotagem local, navegando de abrigo a abrigo ,em viagens normalmente só feitas de dia, os gregos construíram e desenvolveram um outro tipo de embarcação ligeira, como a da figura abaixo, cuja reprodução foi possível a partir de achados arqueológicos que vêm sendo encontrados.

Barco Comercial Grego

(Cont)

2009-07-14T15:44:00.000-07:00

(Fascículo 12)

Os Fenícios

Os PhoiniKes (era desse modo que os gregos designavam os «Fenícios»), gentes estabelecidas entre o Líbano e o mar Mediterrâneo, tiveram por necessidade da exiguidade do seu território, de se voltarem para o mar. Não sendo propriamente um povo, agregavam-se em cidades que apenas se uniam por razões de ameaças de guerra. Inicialmente explorando as madeiras de cedro – em que o território era rico - logo rapidamente se vieram dedicar à procura da púrpura e depois ao estanho, deslocando –se para isso até ao sul da Península – a Tartesso - fundando Gades (actual Cadiz) ,ou até a contornando para- admite-se - o ir buscar às ilhas britânicas. Assim o refere a viagem de Himilcão, supostamente feita em 525 a.C ,de que contudo não há absoluta certeza. E até se assume, que não já os Fenícios mas sim os Tartessos (usando outro tipo de embarcação de bordo alto) poderiam ter feito regularmente esta viagem no Atlântico.

Barco TARTESSO

E há lendas -ou razões?!- que levam admitir ser possível que descessem e contornassem África, como o próprio Heródoto «o pai da História» relata.
Plínio «O Velho» refere a viagem de Hanão para sul ao longo da costa de África, viagem que a ter acontecido , teria sido levada a cabo no séc.V aC. Há contudo as mais sérias duvidas se, como diz Plínio, teriam ou não atingido a Libia ,onde se relata poderiam ter plantado trigo, e esperado pela colheita ,para então partir de novo.

Barco Fenício[1]

Se para tal tipo de viagem seriam necessárias embarcações de alto bordo (o que não acontecia no mediterrâneo),estas só apareceram com o desenvolvimento do povo Tartesso que, sito no sul da Península, se iniciou em incursões para ocidente das colunas de Hércules. Nas embarcaqções por estes desenvolvidas a vela(única) era rectangular, fixada a vergas, superior e inferior, flexíveis, amurando à borda, a BBe EB.O leme tipo espadela ,funcionava a EB, a ré..No topo do mastro era já usada uma gávea para observação da navegação (especialmente quando navegando em águas pouco profundas) Nos rios ou na falta de ventos, os remos (em apenas uma linha) eram montados na bordas.O casco tinha quilha sendo as tábuas do costado encostadas, e fixadas por tacos de madeira a cavernas interiores(apenas colocadas depois do casco formado).

[1] Uma das polémicas do brasão de Ílhavo -entre outras - foi logo apontada referindo o erro do autor Rocha Madail evocar uma embarcação fenicia, apondo no mesmo, realmente, uma embarcação grega.
(cont)

2009-07-12T13:43:00.000-07:00

(Fascículo 11)

Viagem a «Punt»

Não se sabe ao certo quando é que o homem percebeu, e logo usou, o primeiro barco que lhe permitiu ultrapassar um pequeno curso de água, e que depois foi desenvolvendo, permitindo-lhe ir transaccionar mercancias que tinha em excesso, trocando-as por outras que lhe faltavam.

Admite-se que há dez, vinte mil anos, se teria começado a dar a aproximação dos nossos antepassados primitivos à borda da água, que de nómadas, pastores, caçadores, se começariam a sedentarizar junto dos grandes leitos dos rios, onde teriam iniciado o cultivo de aluviões férteis, terras frescas e macias, facilmente aráveis, e notavelmente produtivas. Os rios com a sua fauna terão despertado interesse por permitirem variação da dieta alimentar. Foi o caso das margens do Tigre e Eufrates, do Nilo, do Zambeze e do Habito (na China), entre outros.

Rapidamente o «Homem» começou a procurar produtos novos que não encontrava perto dos seus locais de pousio, sendo obrigado a procurá-los em outras paragens. E com estas deslocações se deu inicio ao comércio a distância.

Facto impulsionador da técnica de construção naval, de dimensão apreciável, foi a construção das embarcações guerreiras para protecção das armadas comerciais, ou tão só, para conquista de novos territórios. A necessidade aguçou o engenho e tem-se contudo por evidente que as primeiras embarcações capazes de afrontar distâncias ainda num mar de todo circundado por terra, teriam aparecido no Mediterrâneo, em tempos muito longínquos que muitos historiadores dão como possível ter acontecido, séculos antes da era de Cristo.

GALERA

Inicialmente o desconhecimento da escrita dificultou o relato dessas viagens. Mas em 1500aC temos já os primeiros relatos de viagens intencionalmente levadas a cabo para efeito de descobrimentos.

Galera

Um dos primeiros produtos que passou a ser transportado de barco (que veio assim substituir o camelo) foi a mirra, e aconteceu com a viagem feita no tempo do faraó egípcio, Sature, em 2.500 aC, a um local chamado «PUNT».

«PUNT»

Aí teriam carregado 80.000 medidas de mirra. Facto é que a localização exacta de PUNT não se sabe, e vem sendo objecto de diversas especulações. Conjectura-se a viagem, conforme reproduzida mapa acima, que terá sido feita em embarcações que não andariam longe do que é figura abaixo.[1]

Desembarque no Punt(Bjorn Landsrom)

(cont)

[1] Bjorn Landstrom –«A Caminho das índias»

2009-07-10T14:14:00.001-07:00

(Fascículo 10)

AS GRANDES NAVEGAÇÕES MARÍTIMAS

PARTE II-AS EMBARCAÇÕES DAS GRANDES NAVEGAÇÕES

Não acredito em bruxas …mas lá que as hay…hay…

E foi assim ..
Há uns anos atrás – mais de dez!- ,aquando da feitura do livro «Nas Rotas dos Bacalhaus» ,tive de ir á Torre do Tombo para consultar o «Tratado dos Descobrimentos» de António Galvão. Tenho por hábito o de ter em casa, nas prateleiras, todos os livros citados nos meus livros – os que puder ou for possível. Aquele não poderia faltar, até porque muito do que lá encontrei excedia o que pretendia no momento. Uma rápida consulta ao mesmo, abriu-me novas curiosidades, iniciadas por referências que lhe foram feitas por meu Pai ,apontando-o como referencial histórico que parecia,propositadamente apagado da memória. Dei pois ordem a uns livreiros de velharias para que se aparecesse no mercado, mo enviassem à cobrança.
Ora agora embrenhado neste novo trabalho das «Grandes Navegações» fui de novo obrigado a citá-lo. A dimensão e os fins do Blog não justificavam desta vez nova consulta em Lisboa(ver Blog ).

António Galvão (séc.XVI)

Eis que ontem recebi, ao fim de tantos anos, o livro. Fiquei louco de alegria e, claro, devorei de imediato o seu apaixonante conteúdo.

Espantoso que a história e seus contadores tenham riscado do mapa este António Galvão .Hoje julgo que propositadamente.As suas afirmações eram incómodas para os escribas oficiais da corte que deveriam contar a história oficial, de maneira bem diferente. Galvão é uma figura apaixonante, um português dos bravos ,um navegador notável,grande entre os grandes, daquele tempo ,um historiador dos Descobrimentos, sem duvida singular. Foi Galvão quem na era de quinhentos produziu o primeiro «Tratado dos Descobrimentos» ,onde descreveu os diuerfos & defuriados caminhos ,por onde a pimenta & efpeceriaveyo das Indias ás noffas partes(…) com os nomes particulares das peffoas que os fizeram, diz-se na edição de 1563.

Hei-de repescar a figura, pois é de grandeza monumental a campanha humanitária em que se empenhou; de uma audácia espantosa na feitura de grandes e gloriosos, e heróicos feitos. E de uma grandeza estóica na resignação com que suportou o esquecimento a que o votaram ,deliberadamente. Se o Fernão Mendes Pinto com a sua «Peregrinação» chegava para um guião de uma extensa série de aventuras apaixonantes,com o actor sempre prestes a morrer e safando-se á James Bond ,no ultimo minuto,a vida de Galvão não lhe ficaria atrás ,tantos os feitos com a espada como na « arte e saber de bem navegar toda a Vela»
Enquanto o não faço , e como adenda ao fim da Iª parte do Blog das «Grandes Navecões», transcrevo – agora que tenho o Tratado à disposição - uma ou duas das mais intrigantes passagens do mesmo, completando as referências anteriormente feitas.

Citei já a passagem abaixo, ao de leve.Mas aqui vai a transcrição (sic) da sua afirmação sobre uma das mais controversas partes do Tratado, quando a dada altura refere:
(…)
No ano de 1428 diz q foy o Infante dom Pedro a Inglaterra,França ,Alenmanha á casa sanctas,& a outras de aquella bãda,tornou por Itália,esteve em Roma ,& Veneza ouxe de lá um mapa mundo q tinha todo o âmbito da terra, & o estreito de Magalhã esse chamava Cola do Dragão,o Cabo da Boa Esperança ,fronteira de África & qeste pedram se ajudara o Infante D Henrique…
(…) Francisco de Sousa Tavares me disse q no ano de .528º Infante D Fernando lhe mostrara ua mapa que se achara no cartório Dalcobaça que auia mais de cento&vinte anos(…)

Simplesmente espantoso, e intrigante, que vem confirmar toda a série de interrogações que nos anteriores Blogs fomos alinhando.
Intrigante, pois, o que era conhecido em Lisboa naquele tempo (sec XIV e XV):o Cabo da Boa Esperança ,fronteira final de África, e a ligação do Atlântico a um novo mar que não fora referenciado por Ptolomeu.
Ora então tudo o que alinhavei no Blog, tem ou não de merecer reflexão?

Nos próximos Blogs iremos,então, ver AS EMBARCAÇÕES QUE POSSIBILITARAM AS EPOPEIAS MARÍTIMAS.

Daremos conhecimento condensado, mas que julgamos suficiente, para que quem goste da matéria poder partir para novas descobertas

Senos Fonseca

2009-06-30T15:46:00.000-07:00

(Fascículo 9)

Cap. 4 – Os Novos elementos aportados

Começa recentemente a ser divulgada toda uma parte importante da história da China com a abertura recente deste País à era da globalização ,permitindo a consulta a documentação existente nas suas Bibliotecas e Palácios Imperiais, por parte de especialistas e ainda permitindo verificações arqueológicas que têm posto a descoberto segredos inesperados.
Sabe-se hoje,generalizadamente a importância do Zhu Di ,Imperador da época Ming,

Imperador Zhun DI

que tomou o poder aliando-se, para isso aos eunucos da corte, verdadeiros guardas imperiais ,olhos e ouvidos do grande senhor, existindo em grande número, e sobre quem recaía (por serem castrados) a grande missão de guardar os milhares de concubinas do imperador. Ora de entre estes, um de nome Maeh (depois mudado para Zheng He) foi parar ao palácio impeial .Zheng era um mulçumano convicto. Era um homem com figura imponente(mais de dois metros) ,um soldado extraordinário ,rapidamente reconhecido como o «Grande Eunuco». Apesar de nunca ter visto o mar,Zheng foi nomeado comandante de toda a frota, uma armada cujas dimensões (em embarcações e homens) são hoje inimagináveis. O imperador Zhu Di – a quem se deve a reconstrução da Grande Muralha - pretendeu criar um império(os seus anteriores, e até depois os seus sucessores - admitiam que a China era tão grande que não era necessário procurar nada para lá do seus limites geográficos) e para tal desígnio determinou construir uma armada. Criou um estaleiro próprio (em Lonjiang) onde se construíram portentosos juncos de nove mastros, (com mais de 130 metros de comprimento!) e muitas outras embarcações (250 navios do tesouro e mais 3500 de diverso tipo, dos quais 400 cargueiros para transporte de cereal ,água e cavalos) destinadas a cumprir o seu grande objectivo. Nunca a China atingiu dimensão maior e projecção tal no mundo oriental ,como as que foram mostradas aquando da inauguração da Cidade Proibida(Pequim) com o seu Palácio Imperial.

Aos seus navios, determinou
“navegar por todos os mares do mundo e deles elaborar os respectivos mapas”.
Pretendia o Imperador submeter todas as nações ao tributo chinês. E para isso começou a enviar os seus navios aos países vizinhos no sentido de controlar a rota da seda que percorria toda a Ásia central.
Zhu Di reuniu os astrónomos e encarregou-os de estudarem a orientação pelas estrelas (registaram mais de 1400), chegando ao ponto de determinarem eclipses(solares e lunares) com grande rigôr. Insistindo em «comparar e corrigir o desenho das estrelas guias», mandou «noticia» a obter para tal trabalho o contributo dos reis de países vizinhos. Internamente foi Di que mudou a capital de Nanquim para Pequim, como se refere acima. Para alimentar a população deslocada mandou alargar o grande canal de modo a criar uma rede de transportes para norte ,obra das mais célebres e maravilhosas do mundo antigo, que vai de Pequim até Tangou , na costa ,perto de Xangai e por onde circulavam mais de três mil barcas de fundo chato. Foi no seu reinado que se imprimiram centenas de livros citando os grandes filósofos ,isto portanto dezenas de anos anteriormente a Guntenberg ter editado a sua Bíblia na Europa. Tendo convidado chefes estrangeiros para visitar a Cidade Proibida ,eram estes recebidos faustosamente, deliciados com vitualhas deliciosas ,ao tempo em que milhares de concubinas especializadas lhes proporcionavam prazeres celestiais. Se quisermos ter uma ideia do fausto progrmado para a inauguração da cidade proibida, ficamos a saber que para tal acto foram convidados cerca de trinta mil embaixadores e altos dignitários dos países vizinhos. Ao tempo no casamento de Henrique V(com Catarina) apenas estiveram presentes seiscentos convivas.
Os grandes senhores foram, findas as inaugurações, levados aos seus países por cinco armadas (do Tesouro) comandadas por Zheng He que antes da partida mandou gravar pedras comemorativas. Durante as grandes viagens (provavelmente seis ou sete ) em vários locais foram deixadas pedras semelhantes ,como adiante referiremos. Zengh tinha ordens expressas para acompanhar as esquadras até ai Indico e depois voltar para trás,para a China, onde a sua presença era indispensável .Todos os comandantes das esquadras tinham a particularidade de serem eunucos.

Têm sido muitos os autores ,investigadores ,arqueólogos que vêm seguindo, e trazendo achegas, para esta nova visão do problema .Recentemente Gavin Menzies,um comandante de submarinos da Royal Navy, extraordinário e experimentado navegador, escreveu um livro polémico e até algo provocatório: 1421: The Year China Discovered the World, já traduzido e editado em Portugal .

É em todas as circunstâncias um livro que deve ser lido. Apaixonante . Estamos em presença de um extraordinário homem do mar, que dedicou anos da sua vida percorrendo todos os pontos possíveis por onde as Armadas do Tesouro poderiam ter passado. Tentando procurar vestígios da sua presença. No livro prova muitas coisas; mas deixa outras envoltas em polémica e outras em stand by, aguardando argumentação científica (ADN ,testes de carbono etc.),para retirar dúvidas. Mas merece ser lido e objecto de reflexão e estudo.Está já acriar enorme discussão, o que é o mais importante.

Por todo o lado vão-se recolhendo novos elementos, novos indícios.
Se essas viagens forem confirmadas muitas interrogações encontrarão resposta.
Em todas as circunstâncias ,a tal suceder, em nada fica beliscado o grande capítulo da história mundial escrito pelos portugueses.
É ainda contudo cedo para se avaliar a questão.
Num próximo trabalho abordaremos as embarcações que permitiram as grandes viagens marítimas. Tentaremos sistematizar num pequeno trabalho as diferenças e a evolução que permitiu o apuramento das qualidades náuticas comas que permitiram superar os mares distantes dos fins do mundo.

Senos da Fonseca, Junho 2009

Cont : Este Blog terá continuidade com um novo »As embarcações das grandes ViagensMaritima »

BIBLIOGRAFIA E IMAGENS

Imagens:
-Histortical Maritime Maps –Donal Gavin ed Parkstone Press
-História das Viagens Maritimas _Donal Jonhson e Jucha NurKimen,ed Sete Mares
-História dos Descobrimentos –Jaime Cortesão Ed Arcádia
-Mapsoramas Map
-Explore Historye-Maps
-Historia National geographic
-La aventura de La História
-História Y Vida
-A Caminho da India –Bjorn Landstrom
-Historical Atlas of The Vickings
Atlas de Cristoph Colomb

Escrita

Jaime Cortesão –História dos Descobrimentos
Armando Cortesão- The Nautical Chart of 1424
Johnson ,Donald – História das Viagens Marítimas
Wigal,Donald-Historic Maritime Maps
Peres ,Damião – História dos Descobrimentos Portugueses
Monteiro ,Vaz –O propositado encurtamento do Atlântico nas Cartas Portuguesas do Séc XVI.-Coimbra
Menzies ,Gavim -1421cThe Year China Discovered the World
Brochado Costa -«O Piloto Árabe de Vasco da Gama»
Bjorn Landstrom -«A Caminho da índia»

2009-06-26T14:01:00.000-07:00

(Fascículo 8)

Da Conti descreveu os barcos da armada do Tesouro, como embarcações com cerca de 2000 ton, com cinco velas e muitos mastros (…) tendo três camadas de madeirame no casco, e por isso resistentes a qualquer tempestade (…) e ainda compartimentos separados (anteparas estanques).

Barcos da Armada do Tesouro.

Admite-se, pois, agora, que o homem de Catay descrito ao Papa Eugénio VI (1431 -1477), por Toscanelli, e referenciado na carta deste a Colombo, seria este Da Conti.Que entretanto voltaria à China por encomenda (isto é ao serviço) do referido Papa.
E até hoje se especula que D.Pedro pretendendo antes de regressar a Portugal ouvir o próprio Da Nicola, o mandou buscar ao Cairo propositadamente.
Assim (segundo esta tese) os mapas teriam sido recolhidos por Mauro, de Da Conti, e depois enviados ao rei Português, via D. Pedro.
Se tal for provado, este parece ser, afinal, o grande segredo que Portugal escondeu das restantes potências estrangeiras.

Aqui coloca-se outra grande interrogação. Este mapa ciosamente guardado teria sido visto (ou copiado), mesmo que o copista soubesse correr o risco de pena de morte? Haveria alguém disposto a correr esse risco, alguém especialmente interessado nele? Esse alguém só poderia ter sido Bartolomeu Colombo, irmão do almirante, cartógrafo de méritos reconhecidos, em Lisboa, que pelo exercício do mister ,ao mapa tenha tido acesso, depositando-o, depois, nas mãos de seu irmão, Cristóvão Colombo(?!)

Certo é que o mapa de 1428 se dizia perdido.Hoje pretende-se uma nova interptretação. O grande Almirante turco, Piri Reis, têlo-à recolhido de um espanhol, tripulante de Colombo e tê-lo-ia integrado em um dos seus célebres trabalhos cartográficos. Ao que se admite esse mapa mostra toda a costa sul do continente americano, incluindo o estreito que se viria a chamar de Magalhães, e encontra-se ,hoje depositado no Museu Serai, em Istambul.

Mapa Piri Reis

O aparecimento deste mapa que tão minuciosamente descreve toda a costa sul do continente americano, levanta a questão de saber-se quando teriam sido recolhidas as informações nele contidas.Em que viagem e de quem? Se Colombo tinha dele cópia, teria de ser anterior a 1492. Seria de facto parte do célebre mapa (carta náutica)de 1428,descrito ao mundo por Armando Cortesão?

Se o fosse (como hoje alguns o admitem) então será bem certo que não teriam sido os Europeus quem primeiramente teriam pisado o continente americano. E,mais;- Bartolomeu Dias (e muito particularmente, D João II, saberiam da existência do Cabo. E ainda:- Fernão Magalhães, saberia, antecipadamente do estreito que tomou o seu nome, pois, a ser provada a datação do mapa que depois foi transcrito por Piri Reis, a passagem já era conhecida .

O relato de Gabriel Pigafeta ,hoje começa a ser olhado e interpretado de modo bem diferente.
A historiografia dos Descobrimentos em Portugal foi pobre,naturalmente com honrosas excepções. Hoje parece n ão restar mais do que acompanhar as novas descobertas, que utilizam meios e processos tecológicos só ao alcance de alguns ,poucos ,países.

Voltamos a ter em cima da mesa uma questão nacionalista, fechando os olhos a realidades que explicam o que nunca conseguimos explicar?
A confirmar-se, estas novas teorias obrigariam ,inevitavelmente a repensar, de novo, a história da grande aventura marítima portuguesa, que em todas as circunstâncias não há que diminuir, mas sim exaltar. O que se sabia, ou não, era tão pouco e tão incerto, que não têm grande significado ,estas novas achegas.

(cont.)

2009-06-21T13:44:00.000-07:00

(Fascículo 7)

Cap. 3-O Mapa de Piri Reis

Estas viagens (?) ao continente americano, que a acontecerem foram no mínimo intrigantes, aparecem documentadas no mapa hoje conhecido por mapa de Piri Reis, navegador e cosmógrafo turco. Tudo começou quando o historiador (e navegador) português, um tal António Galvão, em meados de quinhentos ter referido um mapa mundi que o Infante D.Pedro teria trazido das suas viagens a Veneza, em 1428. Ora a verdade é que, de facto, o infante D.Pedro, uma figura de extrema importância na história de Portugal, irmão de Henrique, foi um grande viajante na época medieval, tendo viajado durante 12 anos por toda a Europa (Inglaterra, França, Alemanha e Terra Santa), e daqui regressado a Itália, via Roma e Veneza. Nesta cidade, centro da cartografia europeia da época, D. Pedro teria adquirido um Mapa Mundi (e o livro de Marco POLO), mapa que continha descrito todas as «partes do universo»(?!) como refere Galvão. Que refere ainda, para que não haja duvida, que tal mapa estaria depositado no Mosteiro de Alcobaça, e que por ele “parecia que nos tempos antigos se tinha descoberto tanto ou muito mais do que está agora”[1].Este Galvão (Séc.XVI)tem intrigado muitos dos grandes historiadores peninsulares. Uns crêem nas suas afirmações, outros colocam sérias dúvidas. Ora os que duvidam parecem apenas fazê-lo por uma questão de conveniência para demonstrar as sua teses mais coerentes com a correnteza geral que exalta a supremacia peninsular(portuguesa e catalã) no acto das descobertas.

Facto é que Fra Mauro, cartógrafo de Veneza, teria entregue exactamente a D. Pedro (para quem se diz, trabalhava) um mapa (de que existe uma cópia hoje na posse da Biblioteca Veneziana) onde estava desenhado o cabo da Boa Esperança.E onde anotava que em 1420 um junco vindo da Índia (…) ultrapassou o Cap. Diabo, continuando até á Ilha de Cabo – Verde.

O Mapa de Fra Mauro(desenhado)

Inclusive, no referido mapa, junto do extremo sul-africano, no Cabo, aparecia a silhueta de uma embarcação, que se identificava perfeitamente com um junco chinês.

Intrigante foi o saber como teria o «conhecimento de tal cabo e a informação das costas africanos», chegado a F.Mauro (?!).

Comparação entreo Mapa de Fra Mauro(esq.) e o Kangnido(dir)

Muitos historiadores (quase todos) chegaram a afirmar quão importante teria sido o facto de D Pedro ter trazido para Portugal o livro de Marco Polo, e ter sido este,o livro que teria aberto luzes para se conhecer uma indicação aproximada da posição das Índias. Ora hoje, à luz do que se sabe, o importante do que D Pedro trouxe para a corte, terá sido o Mapa que Fra Mauro enviou ao Rei (via con Roriz), determinante para o arranque de preparação da descoberta (pelos portugueses) do caminho marítimo para a Índia por Ocidente (dobrando o Cabo).

Este mapa(a carta náutica de 1424) que teria sido encomendado e que desapareceu, admite-se ter sido executado baseando-se em conhecimentos portugueses sobre a existência (?!) de umas ilhas no Atlântico.
Ora, agora parece que os factos que compõem a História podem ter outra leitura.

Generaliza-se o consenso que quem forneceu a Fra Mauro as indicações para o desenho do mapa, terá sido um tal Nicolò Da Conti (1395-1469),veneziano que após os Polo voltou á China em viagem por mar ,tendo visitado e relatado[2] hábitos ,costumes, e a geografia da região. Tendo assinalado com extremo rigor os locais por onde teria passado a Armada do Tesouro de Zheng He. De facto Nicolò terá contactado com os escribas Ma Huan[3] (1433) e Fei Xin (1436) que acompanharam o grande Almirante com o fim de registar os acontecimentos notáveis da viagem. Isso é indiscutível.

Ilustração de Barco da Armarda

[1] Galvão ,in Tratado dos Diversos e Desvayrados Caminhos ,Lisboa 1563
[2] Relatos absolutamente coincidentes com o que um dos maiores escribas chineses terá feito ,no mesmo período, e nos mesmos locais.
[3] Ma Huan escreveu «Asvista geral das praias do Oceano » em 1433

(cont)

2009-06-16T15:53:00.001-07:00

(fascículo nº6)

CAP II- Especulações ou Indícios fortes

Pesquisas recentes levaram a que se encontrasse uma carta sino-coreana, conhecida por mapa de KANGNIDO - Honil kangni yoktae kuktu chi to (Mapa das regiões e das capitais dos estados integrados ao longo do tempo) que combina o conteúdo do Shengjiao guangbei tu (Mapa do vasto alcance dos ensinamentos [morais da China]), mapa-mundo produzido pelo cartógrafo chinês Li Zemin c. 1330, entretanto perdido, e do Hunyi jiangli tu (Mapa das regiões integradas [da China]), peça cartográfica dos finais do século XIV, da autoria de Qing Jun.[1]

KANGNIDO MAP

Esta carta, oferta do embaixador da Coreia ao Imperador ZHU DI, data de 1403, e terá, possivelmente, sido alterada e actualizada, em 1424. Trata-se de um mapa de grandes dimensões (1,7m/1,6 m), pintado sobre seda, no qual se permitia “conhecer o mundo sem sair de casa”. Contém referências à Europa (nele a Alemanha é referida por Alemanha; a Espanha é apresentada com o estreito de Gibraltar, a sul, e nele se inclui o Norte de África). Mas desde logo o que este mapa tem de espantoso é que nele se pode ver representada toda a costa ocidental de África (com grande rigor se comparada com o que é hoje hoje[2]), incluindo (espantosamente) o Cabo aonde os Portugueses só iriam chegar, cerca de 60 anos depois.
Foi uma cópia deste Mapa e quadros representando a Armada do Tesouro que o meu amigo Cheng me mostrou no Museu Nacional, num dia dedicado a conhecer a história do «seu mundo»-incluindo a grande marcha – mas com que pretendia provar-me que eles –os Chineses - tinham sido grandes navegadores: - tanto ou mais do que nós. Claro que com isso e muito do que observei depois -frotas de juncos, incontáveis, navios cruzando-se a velocidades loucas em Hong-Kong, juncos(pequenos) sem mastro movimentando-se a velocidades inacreditáveis, em Singapura, impulsionados por uma longas varas motoras, num trânsito marítimo caótico, onde a toda a hora se esperava o pior; tudo isto me criou expectativa (espanto!) que só um bom par de anos, mais tarde, se começou a explicar quando diversas publicações (revista de história e livros)fizeram chegar até mim confirmação dos factos que me pareceram ousados demais para serem verdadeiros. A abertura da China ao Mundo deixou que a curiosidade dos estudiosos fosse satisfeita com a permissão de consulta aos manuscritos encerrados nos seus museus.

(1) (2) (3)

Comparação entre o Mapa de Kangnido (1e2) e a realidade (3)

Este mapa, veio então confirmar a verdade sobre as viagens dos Navios do Tesouro, que sob o comando do grande Almirante Zheng He, tinham, em 1420,saído da China, e viajado até à Índia (Malaca), e depois à costa leste de África. Malaca restou colónia chinesa, funcionando como entreposto avançado da China. Tais viagens teriam começado em 1405, e registam-se pelo menos seis –há quem refira uma sétima…)

Zheng He

[1] REVISTA BIBLIOGRÁFICA DE GEOGRAFÍA Y CIENCIAS SOCIALES (Série documental de Geo Crítica) Universidade de Barcelona
[2] Uma das acusações sobre a fidelidade deste mapa ,é precisamente o rigor da representação de África quando comparada com o mundo próximo da China.

Mapa das Viagens

Ordem /Data/ Regiões alcançadas

1ª Viagem 1405-1407 Champa, Java, Palembang, Malacca, Aru,

Sumatra, Lambri, Ceylon, Kollam,Cochin,

Calicut

2ª Viagem 1407-1409 Champa, Java, Siam, Cochin, Ceylon

3ª Viagem 1409-1411 Champa, Java, Malacca, Sumatra,

Ceylon,Quilon,Cochin, Calicut,Siam, Lambri,

Kaya, Coimbatore

4ª Viagem 1413-1415 Champa, Java, Palembang,

Malacca,Sumatra,Ceylon, Cochin,

Calicut, Kayal, Pahang,

Kelantan, Aru, Lambri,

Hormuz,Maldives,

Mogadishu,Brawa,Malindi Aden,

Muscat, Dhufar

5ªViagem 1416-1419 Champa, Pahang,Java,Malacca,

Sumatra,

Lambri, Ceylon, Sharwayn, Cochin,

Calicut,

Hormuz, Maldives, Mogadishu, Brawa,

Malindi,Aden

6ª Viagem 1421-1422 Hormuz, East Africa, countries of the

Arabian Peninsula

7ª Viagem 1430-1433 Champa, Java, Palembang, Malacca,

Sumatra, Ceylon, Calicut,

Hormuz...(17 regiões no total)

Medalha chinesa (com mensagem do Imperador encontrada numa ilha da costa americana)

Não há nada como ir sabendo e acompanhando a evolução de matéria tão interessante e empolgante. Comparando, reflectindo ,recolhendo novas informações.
Persistem hoje ainda algumas duvidas (a precisar de confirmação cientifica) sobre o saber-se se as armadas dobraram o Cabo extremo, sul, de África (como assombrosamente se pretende provar) subindo até Cabo-Verde para aí se deterem, e se abasteceram, dividindo-se depois: admite-se que uma das armadas, a de Zoo Wen, rumou para a América Central e depois para Groenlândia, contornando-a pelo norte (naquela data, sabe-se hoje, a Groenlândia era mais quente e por isso navegável pelo norte). Aliás Colombo confirmou-o, na informação citada acima. Colombo falou verdade, quando disse ter navegado no norte da Groenlândia. É o que agora se pretende provar por novos conhecimentos científicos que trouxeram um novo apport sobre condições atmosféricas da idade média, nos mares do Norte.
As outras armadas, as de Hong Bao e Zhou Yang King, essas, desceram a costa do que é hoje o Brasil, baixaram à Patagónia, e aí dividiram-se: Zhou Man seguiu para a Austrália, por sul, e Hong Bao passou no estreito mais tarde chamado de Magalhães, subiu a Costa oeste da América de Sul rumando depois de volta à China.
Se tal se provar a história das grandes navegações mudou completamente.
Mas atenção:
Se a primeiras viagens de Zheng já não oferecem qualquer dúvida sobre a sua visita e conhecimento da Índia e da costa oriental africana, a entrada e a viagem no Atlântico, ainda tem foros de especulação. E isto é muito importante ,pois induz aperceber que os portugueses sabiamno Séc XV, já, da existência do Cabo (embora não exactamente da sua real posição)e que dobrado o mesmo fácil era chegar ás Índias.
Mais um pequeno exemplo: agora percebe-se porque Vasco da Gama ficou intrigado quando chegado á Índia conduzido pelo piloto árabe Ahmad Ibn-Madjid, notou a pouca importância dada á sua Armada. Pois pudera (?!).Que armada era aquela comparada com a armada de Zen,que seria composta por cerca de 800 navios de porte que pareciam fazer das caravelas e naus do Almirante Português, pequenos batéis? Só agora, então, se compreende o espanto contido –e registado - da veracidade daquele apontamento da viagem da descoberta(?) do caminho marítimo para a Índia.

O junco da Zheng (comparação com a Nau de Vasco da Gama)
Falta pouco tempo para se obter a confirmação, quando se obtiverem toda uma série de dados (ADN, testes de carbono etc.) a decorrerem em vários ponto do mundo, para sabermos se há ou não necessidade de se começar de novo a interpretar a história das grandes navegações.
Isso não impede que se alinhem (desde já) as referências principais que levam a justificar uma nova abordagem, e esperar pela confirmação. O que já é conhecido ultrapassou a mera especulação. A abertura da China ao mundo trouxe o conhecimento de coisas inimagináveis, E se a Armada de Zheng e o seu navegar pelo Indico já não levantam quaisquer dúvidas, resta apenas saber se a China chegou, ou não, ao novo mundo (a Sul, centro e ao Norte). Procuremos dar a conhecer os aspectos principais, resumindo (pelo espaço que dispomos) os factos que indiciam, tal ter acontecido.

Junco da Armada de Zheng (ilustração de selo comemorativo)

avançando sempre no desconhecido como que obedecendo a uma planificação que visaria conhecer e cartografar todo o mundo de modo a estender tributação ao Imperador da China, um país cuja dimensão o fazia apostar num domínio mundial (de que se não conheciam, exactamente, os limites). A grande aventura teria sido entregue ao grande Eunuco, Almirante Zheng-He que, dizia-se, «estaria sobre protecção divina». Na última dessas viagens (alvitra-se a hipótese pois há sérios indícios que a justificam), o Almirante Zheng, cuja presença era indispensável no seu País, decidiu dividir a sua enorme armada, em três: a do grande eunuco Hongo Bao, a armada do eunuco Zhou Man, e, ainda, a armada do eunuco Zhou Wen. Zen voltou á China em 1421,mandando dirigir os seus capitães para a costa oriental de África.
Entra-se agora numa matéria muito fluida, vivendo de alguma especulação, e o mais que se pode dizer é que há diversos cientista com meios imensos colocados á sua disposição para confirmar os indícios que parecem provar que a grande Armada navegou no Atlântico. Meios que nenhum historiador do Século XX teve ao dispor, para através das novas técnicas confirmar a datação dos vestígios que vão sendo encontrados, quase por todo o «novo mundo».E pasme-se, até, em Cabo- Verde foram encontrados vestígios(hipotéticos) da presença da Armada, segundo alguns historiadores.
Não há nada como ir sabendo e acompanhando a evolução de matéria tão interessante e empolgante. Comparando, reflectindo ,recolhendo novas informações.
Persistem hoje ainda algumas duvidas (a precisar de confirmação cientifica) sobre o saber-se se as armadas dobraram o Cabo extremo, sul, de África (como assombrosamente se pretende provar) subindo até Cabo-Verde para aí se deterem, e se abasteceram, dividindo-se depois: admite-se que uma das armadas, a de Zoo Wen, rumou para a América Central e depois para Groenlândia, contornando-a pelo norte (naquela data, sabe-se hoje, a Groenlândia era mais quente e por isso navegável pelo norte). Aliás Colombo confirmou-o, na informação citada acima. Colombo falou verdade, quando disse ter navegado no norte da Groenlândia. É o que agora se pretende provar por novos conhecimentos científicos que trouxeram um novo apport sobre condições atmosféricas da idade média, nos mares do Norte.
Medalha chinesa (com mensagem do Imperador encontrada numa ilha da costa americana)
As outras armadas, as de Hong Bao e Zhou Yang King, essas, desceram a costa do que é hoje o Brasil, baixaram à Patagónia, e aí dividiram-se: Zhou Man seguiu para a Austrália, por sul, e Hong Bao passou no estreito mais tarde chamado de Magalhães, subiu a Costa oeste da América de Sul rumando depois de volta à China.
Se tal se provar a história das grandes navegações mudou completamente.
Mas atenção:
Se a primeiras viagens de Zheng já não oferecem qualquer dúvida sobre a sua visita e conhecimento da Índia e da costa oriental africana, a entrada e a viagem no Atlântico, ainda tem foros de especulação. E isto é muito importante ,pois induz aperceber que os portugueses sabiamno Séc XV, já, da existência do Cabo (embora não exactamente da sua real posição)e que dobrado o mesmo fácil era chegar ás Índias.
Mais um pequeno exemplo: agora percebe-se porque Vasco da Gama ficou intrigado quando chegado á Índia conduzido pelo piloto árabe Ahmad Ibn-Madjid, notou a pouca importância dada á sua Armada. Pois pudera (?!).Que armada era aquela comparada com a armada de Zen,que seria composta por cerca de 800 navios de porte que pareciam fazer das caravelas e naus do Almirante Português, pequenos batéis? Só agora, então, se compreende o espanto contido –e registado - da veracidade daquele apontamento da viagem da descoberta(?) do caminho marítimo para a Índia.
Falta pouco tempo para se obter a confirmação, quando se obtiverem toda uma série de dados (ADN, testes de carbono etc.) a decorrerem em vários ponto do mundo, para sabermos se há ou não necessidade de se começar de novo a interpretar a história das grandes navegações.
Isso não impede que se alinhem (desde já) as referências principais que levam a justificar uma nova abordagem, e esperar pela confirmação. O que já é conhecido ultrapassou a mera especulação. A abertura da China ao mundo trouxe o conhecimento de coisas inimagináveis, E se a Armada de Zheng e o seu navegar pelo Indico já não levantam quaisquer dúvidas, resta apenas saber se a China chegou, ou não, ao novo mundo (a Sul, centro e ao Norte). Procuremos dar a conhecer os aspectos principais, resumindo (pelo espaço que dispomos) os factos que indiciam, tal ter acontecido.

(cont)

2009-06-14T14:27:00.000-07:00

(Fascículo nº 5

A tal acontecer, parece admissível supor-se que Colombo e o rei Português (D João II)

D João II

Cristovâo Colombo

sabiam muito mais do que se julgou saberem. Esta duvida do que saberia um e outro, foi mistério que continuou indecifrável. Ou será que agora começa a levantar-se um pouco do véu ao mistério que foi a relação entre o Rei Português e Colombo, a vinda a Lisboa antes de aportar a Espanha, na 1ª viagem ,a visita particular ao Rei fora de Lisboa, e depois à Rainha, a Vila Franca?
Sabiam, assim, certamente:

a) Que ao sul da costa ocidental de África existia um cabo, que transposto dava acesso à rota para as Índias (Colombo estava presente[1] quando foi dada a noticia ao rei, de Bartolomeu Dias ter passado tal cabo, o «das Tormentas»)
b) Que havia um outro caminho para atingir as Índias por oeste, pois existiam (?) indícios da existência de um canal situado a 52-40 º S, que ligava o Atlântico a um outro Oceano, o qual «conduziria às Índias».

De facto a certeza de Magalhães quando mais tarde
Depois de estabelecer a rota pelo quinquagésimo segundo grau na direcção do Pólo Antárctico na festa das onze mil virgens (…) encontrou um estreito canal (…)[2]
parece vir confirmar que o juramento do capitão á sua tripulação
(...)de que havia um outro estreito que levava ao outro mar, afirmando conhecê-lo bem

Proviria de o ter visto assinalado numa carta marítima de El-rei de Portugal, recebido de um tal Martin da Boémia? ( como referido, que por sua vez teria recebido a informação de Toscanelli )

O estreito de Magalhães

E Magalhães, até sabia que depois de passado o estreito, “não valia a pena avançar para oeste pois teríamos avançado sem encontrar qualquer ilha”, provando ter, assim, um conhecimento seguro de que deveria rumar a norte.
Todas estas questões se vinham juntar a muitas outras (por exemplo, a questão do milho - que Pifagetta refere como miglio encontrado na viagem - e que aparece na Ásia. antes mesmo da viagem de Colombo), levantando a dúvida se outro qualquer povo não teria feito grandes viagens intercontinentais, anteriormente às levadas a cabo por portugueses e espanhóis(?!). Que povo teria um tal conjunto de conhecimentos para tarefa de tal envergadura (?), foi pergunta que perpassou por uns tantos que tiveram a noção de que algo não teria acontecido como nos quiseram fazer crer.

Só poderia ser um povo extraordinariamente desenvolvido em cultura marítima, possuidor de excelentes conhecimentos de arquitectura naval, e ainda, conhecedores profundos das técnicas de orientação pelos astros (cosmografia), e claro, já utilizadores de bússola e outros instrumentos necessários para cruzar os mares.

A pergunta que se colocava (e se colocou até há bem pouco) era a de saber se existiriam registo, mapas e vestígios dessas embarcações e desses viajantes, ou outros indícios que confirmassem, o que a ter acontecido seria o mais extraordinário feito do mundo antigo, as mais incríveis viagens da história da humanidade, feitas antecipadamente às que julgávamos terem partido da Península.
A serem encontradas provas, a História teria que ser refeita e recontada de outro modo bem diferente.
Certo é que os historiadores portugueses, catalães e italianos (durante a primeira metade de o século XX), sempre se mantiveram totalmente incrédulos, tratando de enaltecer os seus compatriotas assegurando que os conhecimentos para as mesmas apenas existiriam no Centro e Sul, da Europa. Mas quando outros historiadores, americanos, ingleses e outros, resolveram ler as coisas de outro modo, começando a equacionar hipóteses diversas das até então assumidas como definitivas, cedo se percebeu que há ainda muito para decifrar.

Aspectos da arquitectura naval - Idade Média

Surgiram factos que hoje se consideram já, verdadeiros. Mas muitos outros não passam de especulação, ainda por confirmar. Sem dúvida: é interessante e curioso conhecerem-se e acompanhar o seu desenrolar pois há muitos estudos, hoje em curso em afamados centros de investigação mundial ,bem como campanhas arqueológicas que procuram indícios probatórios. Por isso passemos uma vista de olhos sobre as hipóteses levantadas.

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[1] “ele (Dias) decreveu a viagem e fez o levantamento légua por légua numa carta marítima de modo a apresentá-la aos olhos do muito sereno reiu em pessoa.Eu tudo isto estive presente”
[2] Pigafetta in Magelan Voyage ,R.A.Skelton ,Folio Society ,1975 pp49

2009-06-11T15:20:00.000-07:00

(Fasciculo 5

2-A carta DE TOSCANELLI

Nem sempre citada, a missiva do cosmógrafo florentino Paolo de Toscanelli (1397-1482)[1], enviada a Colombo[2], afirma entre outras coisas:

Registei o Vosso magnifico e sublime desejo de navegar até às regiões do oriente através do ocidentes (…) como se pode verificar pelo mapa que vos mando (…) Possuo informação mais segura (…),

Ora a referida carta é acompanhada por um mapa que mostrava (?!) a rota oeste através do Atlântico, via Antilia. Informação idêntica, foi transmitida por Toscanelli a Behaim (ou Martinho da Boémia), cartógrafo alemão que trabalhava para o rei Português, e que a fez chegar às mãos reais, admite-se, trazida por D. Pedro.

Como saberia Toscanelli, em 1457-1459, de tal rota?!De facto numa outra informação transmitida ao em 1474 para Portugal,enviada ao cónego de Lisboa ,Matinez Roriz,Toscanelli afirmava que a distãncia entre Lisboa e Quinsai ,na China,era 6.500 milhas,o que diminua em cerca de um terço a referida por Pierre D'Ailly no Imago Mundi,livro que Comlombo estudou e anotou com precioso cuidado.A correspondência de Toscanelli,considerado «o maior filósofo do seu tempo», era acompanhada por um mapa com as Antílias colocadas, algures no Atlântico, entre Lisboa e a China,pelo que no dizer do florentino,podendo estas servir para reabastecimento dos navios "os espaços de mar a serem atravessados não são grandes" .

Esta foi uma questão que nunca teve resposta perfeitamente clara.

Reconstrução do Mapa de Toscanelli

E Toscanelli ia mais longe, pois não só considerava "aquele país dever ser procurado pelos latinos ,não apenas pelas riquezas" ,mas por ser um país "de sábios ,filósofos, e peritos de astrologia".

Colombo convenceu-se das razões de Toscanelli.O rei de Portugal ,não!

2-A ilha de Thule (Thile)

...que Colombo afirma ter avistado, e de que em Fevereiro de 1477,sobre a mesma, escreve:
“ (…) Eu naveguei 470 (cem léguas) milhas para além de Thile, cuja parte sul fica na latitude de 73 graus norte, mas havia grandes marés de 26 braças”

Mapa genovês de 1457(Toscanelli ?)

Estas referências de Colombo à navegação por aquelas paragens (em viagem de iniciativa dos reis de Portugal e Dinamarca) provam que o norte da Groenlândia era navegável, à data, o que cientificamente hoje se sabe já ser possivel- o que corrobora a questão do mapa da Vinland [3] que novos conhecimentos confirmam.A razão evocada para a desconfiança que aquele mapa gerou-a existência de particulas de tinta que não eram conhecidas na Europa [4] medieval-, aquando do seu achamento ,acabou, agora que as mesmas podem ter outro tipo justificação, encontrar origem numa outra concepção de pioneirismo marítimo. Voltaremos ao assunto.

Verdade é que Colombo tinha razão quando afirmou ter navegado por aquelas paragens,então ainda não cobertas de gelo.Muitos historiógrafos não acreditaram.

A Groênlandia actualmente ligada por gelos eternos ao Pólo Norte

3-A descoberta do navegador na sua segunda viagem

Intrigante a afirmação de Colombo quando regista na sua segunda viagem:
(...) “numa casa (onde) encontraram o que parece ser um pote de ferro (...) o cadaste da popa de um barco”.
Os restos de um barco com cadaste de ferro, naquele tempo?
Nunca se percebeu o porquê nem a origem dos vestígios, mas era certo que a pormenorização habitual das descrições do Almirante habituara a lhe dar crédito. Ele compreendeu o quanto estranho era o achado e o seu significado: - antes dele já ali estivera outra gente.

4- A procura da Antília

Quando a 24 de Outubro de 1492,Colombo escreve
“ (para chegar a Antilia) eu tinha de seguir o rumo oeste-sul-oeste para lá chegar …e nas esferas que eu vi e nos desenhos dos mapa-múndis é nesta região…[5]
A que mapas e a que «esferas» se referia Colombo?..que lhe davam a certeza da existência da tal «Antilia» (de que muitos historiadores – quase todos -sempre se duvidaram da sua a existência real), mas de que Colombo não duvidava, porque afirmava

«ANTILLIA»

(....) " tinha visto a sua «posição» com os próprios olhos", num mapa,
Por isso sabendo
(....) “ que aquelas são as incontáveis ilhas que no mapa-mundi estão colocadas no fim do oriente”

Seria então verdadeira a tese de que os “portugueses teriam chegado a Antilia muito antes de Colombo sair de Sevilha”? E teria acontecido que Colombo teria navegado numa dessas viagens ainda ao serviço do rei português, na qual adquiriu o conhecimento da existência de tais ilhas?[6]
[1] Carta de P.Toscanelli a Colombo ,H .Vigaud in Toscanelli and Colombus, ed Sands 1902 pp 322 e 323
[2] Esta carta era cópia de uma outra enviada a D.Afonso V(via Martinez Roriz)
[3] Ibiden pppp64
[4] Conforme na altura demos conhecimento nas «Rotas dos Bacalhaus»
[5] The Journal of Columbus ,- anotado por Vigneras,1960 pp12,43 e 62
[6] Ver «Nas Rotas dos Bacalhaus »-Senos da Fonseca pp

(cont)

N.I-No finasl do Blog fornecer-se-à completa bibliografia

2009-06-08T14:01:00.000-07:00

(Fasciculo 4º)

1- A Carta Náutica de 1424

O desaparecimento deste Mapa e as especulações daí geradas acerca do seu verdadeiro conteúdo, continuam hoje sendo um quebra-cabeças, pois muitas coisas se explicariam se ele pudesse ser confrontado. Foi o Prof. Armando Cortesão, depois de quatro anos de investigação, que a revelou os seus estudos, num livro escrito em inglês, «The Nautical Chart of 1424», publicado pela Universidade do Coimbra em 1954.

Admite-se que uma cópia da referida carta seja o mapa executado em Veneza, e cujo autor teria sido Zuane Pizigano.[1] Representa o Atlântico Norte, com as costas da Irlanda, do sudoeste de Inglaterra, da França, de Maiorca e da África norte-ocidental, tendo os arquipélagos canário e madeirense ao largo. No centro do Mar Oceano estão representadas duas grandes ilhas rectangulares, Antilia e Satanazes, e duas mais pequenas, Saya e Ymana.

A CARTA NÁUTICA DE ZUANNE PIZIGANO

A Carta Náutica de 1424 que muitos autores consideram ter sido mandada executar com elementos de origem portuguesa [2] (os conhecimentos que lhe estiveram na base) foi muito importante para os planos de procurar incessantemente o Cabo, que dobrado, daria acesso ao Indico. Isto independente de a versão de Fra Mauro no seu planisfério insista em posicioná-lo num alongamento exagerado de África para oriente, distorcendo a realidade.

O Planisfério de Fra Mauro

A nós,nos parece, que o mapa de Pizigano teria sido importante para incitar o esclarecimento do que estaria para Ocidente para lá das anti-ilhas (antilias), e por isso potenciador de acções que esclarecessem as explorações do Atlântico. E deve ter mesmo sido isso que aconteceu. Datam de 1424 as tentativas portuguesas de ocupar as Canárias. Diogo Teive que descobriu o grupo ocidental dos Açores (1427), foi o mesmo que avistou a Terra-Nova e deu azo a uma navegação intensíssima para aquelas paragens na demanda do bacalhau. No dizer de J. Cortesão, Portugal tomava assim a consciência do espaço atlântico ,nas sua relações com o desconhecido.

Os Portugueses no Atlântico Norte

Existe pois uma interrogação :Fra Mauro, em cujo Mosteiro (tipo escola cartográfica) teria sido feita(?) a carta, teria recebido a incumbência da mesma para se basear nas informações (no esquiço) idas de Portugal ? :- ou teria colhidas as informações por outra via ou noutro lado?(adiante veremos essa hipótese).

Seria o rei português quem teria «indicado» num esboço feito em Lisboa, as ilhas das Antilias, Satanazes e Saya e outras,já conhecidas dos portugueses e ou até já visitadas ? Ou esta indicação teria outra proveniência tendo-lhe sido adaptados os nomes(esses indubitavelmente portugueses)?

Há ainda outra hipótese : a carta de Pizigano será uma cópia da que foi enviada para Lisboa,que embora executada em 1424, apenas teria sido trazida para Lisboa em 1428, por D. Pedro?

E nesse caso levanta-se a duvida se o conhecimento das ilhas não teria sido colhido por Fra Mauro, junto de um tal Nicolau(Nicolò) de Conti, comerciante(e aventureiro) veneziano, que partiu para a Ásia em 1415 numa inacreditável viagem marítima que adiante referiremos,e de onde teria trazido essas e outras informações ?

As Viagens de Conti

A assim ser, a importância dada ao livro de Marco Polo ,trazido pelo Infante, teria sido muito menor do que o geralmente admitido.

Voltaremos ao assunto.

[1] A carta de Pizigano foi descoberta há menos que 50 anos e de dpois foi vendida á Universidade de Minnesota.
[2] Armando Cortesão, assume-o claramente no seu estudo –The Nautical Chart of 1424.

Nota imp :No final do Blog será dado indice Bibliográfico com indicação dos diversos autores das gravuras

(cont)

2009-06-05T15:50:00.000-07:00

(3º Fascículo)

O MAPA DA VINLAND

O Mapa da Vinland, encontrado em 1965 e que foi considerado uma falsificação porque os vestígios de tinta encontrados(TiO2) se diziam não existirem na Europa no período da sua execução ,tem hoje já uma garantia de veracidade. Este mapa mostra a possibilidade de a Groenlândia poder ser no séc XV navegável pelo Norte. E é hoje aceite que Colombo fez essa navegação circundando-a por esse lado .Até data recente duvidou-se do facto .Até que estudos científicos vieram provar que no séc.XV as temperaturas das águas permitiam a navegação que Colombo afirmou teria feito ,identificando até a Ilha de Thule.

,O Mapa da Vinland

O Início das Navegações portuguesas

Em princípio, o conhecimento do mundo tido no tempo em que D Henrique inicia o programa de expansão marítima delineado depois de tomar Ceuta, e perdê-la de novo ,o que o leva a lançar-se definitivamente na procura do Cabo das Tormentas, era apenas o referido na cartografia referida nos capitulos anteriores. O que diga-se era muito pouco.

Ou será que D.Henrique e os seus cosmógrafos saberiam muito mais do que aquilo que durante muitos anos admitimos eles saberem?
Importa, pois,deter-mo-nos um pouco a tentar responder a esta questão :- o que saberia D. Henrique do desenho do Mapa Mundi, que informações recolheu, qual a importância da missão europeia do seu Irmão D.Pedro e que novidades trouxe este de Veneza que teriam decisivamente influenciado a decisão portuguesa da rota por oriente, depois mantida por D João II e seu primo D. Manuel I, desprezando – ou (talvez) utilizando – as descobertas de Colombo?
Vejamos.
Sabendo o que se sabe hoje das «Sagas» nórdicas[1], aprofundada a certeza das mesmas através das reconstituições e estudos arqueológicos indesmentíveis, arrumada esta questão -que levou tempo imenso a se assumir como facto incontornável o que vem dizer que o dossier das grandes navegações está, ainda em aberto -, logo outra se levantou, a qual era a de saber a proveniência dos conhecimentos de Colombo – que foram transmitidos a D. João II e aos seus cosmógrafos - sobre paragens que eram apenas referidas, até então, por notícias que correndo no norte da Europa, eram apenas e só confundidas com lendas. Seria certo, como levantámos a hipótese na «Rotas dos Bacalhaus», que D. Henrique teria indagado (e aprofundado) os indícios do avistamento da Terra-Nova pelo seu escudeiro Diogo de Teive[2] , e em função disso teria tomado a decisão(secreta) de impulsionar novas missões com o claro propósito de saber muito mais sobre a costa norte americana, do que durante muito tempo se

A viagem de Teive

admitiu? Porque teria sido que essas frequentes viagens, com prometimentos de concessão de benesses de grande dimensão aos capitães das mesmas em caso de «achamento», -viagens que sabemos foram continuadas até ao reinado de D. Manuel I, mas não sabemos exactamente quantas, à excepção das dos Corte-Reais-, não foram devidamente relevadas, não parecendo preocupar (muito) os historiógrafos das grandes descobertas, levando-os a não s deterem a falta de noticias que poderiam ser de capital importância para a decisão da escolha da outra rota possível para as Índias, a do oriente ? Que razões estiveram na obstinação de se dar a entender que só o caminho pelo Cabo fazia parte do programa de se chegar às Índias, quando era perfeitamente admissível (ou até evidente) que havia um continente a ocidente(já Ptolomeu o garantira), e que importaria explorar se esse não seria um caminho mais directo, já que as distorções cartográficas anteriormente referidas e depois referidas propositadamente o queriam fazer entender (ainda com mais evidência)?
Abordemos algumas questões que hoje ainda esperam resposta:

A carta Pisana

(o primeiro portulano conhecido desenhado algures entre 1275 e 1291)
[1] «Rotas dos Bacalhaus» pp
[2] Sobre a viagem de Teive ver »rotas dos Bacalhaus » pp 17

(cont)

2009-06-02T13:47:00.001-07:00

Aviso ao leitor: Para os menos acostumados os mapas podem ser ampliados (apreciando a sua beleza e raridade) bastando clicar sobre os mesmos ,expandindo-os.

No fasc. 1 existem gralhas .Técnicamente era dificil eliminá-las.E porque perfeitamente identificadas se tornava um exercício que tomaria muito tempo, o que me falta .optei por deixá-las ficar ,até ter tempo para tal exercício.

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(2ºFasciculo)

Os Mapas T-O

Isidoro, Arcebispo de Sevilha no sétimo século, elaborou uma série de mapas que constituem uma síntese entre os mapas romanas e os desenvolvidos pelas escolas cristãs ,representando o mundo com a Ásia em cima ,a Norte ,sendo a parte inferior, dois continentes divididos pelo meridiano do Nilo :um, o continente Europeu .O outro, a África. De facto os homens medievais, europeus tinham apenas uma vaga ideia do mundo asiático e por isso não o sabiam representar.

MAPA T-O por Jean Mansel(1368-1422)

O MAPA Anglo- Saxon de Cotten

Ainda pela sua importância é de referir o Mapa (anónimo) Anglo Saxon ,recuperado por Sir Cotten, em 1571,pelo que também é conhecido por este nome, sendo o mais antigo mapa a usar o conceito da representação dos três continentes embora aqui de um modo mais evoluído. O mapa representando o Leste [1]na parte superior (no nosso representamo-lo correctamente) não divide os continente, com Jerusalém no centro. Nele, o Nilo é representado a vermelho, embora as montanhas (verdes) no cimo, e o mar Vermelho simbolizem o êxodo israelita. A ilha mais a leste (no nosso mapa) é Ceilão

Mapa Anglo Saxon(de Cotten)

O Mapa de Al-Idrisis

Também de grande importância foram os trabalhos de Al Idrisis(1100-1065),geógrafo árabe que visitou a Península e que a convite do Rei da Sicília visitou Palermo.
No seu mapa orientado para o Norte, que mostra influências das duas escolas,a árabe e a cristã, Idrisis indica por linhas paralelas horizontais ,as linhas de clima. No seu mapa a África é circum-navegável. Admite-se que tenha sido neste mapa que Fra Mauro de quem falaremos adiante, se teria inspirado na curvatura que deu ao continente africano, prolongando-o para oriente ,excessivamente .

Mapa Mundi de ASh-Sharif al-Idrisis

O Mapa Catalão

Outro notável trabalho precursor da cartografia medieval, foi o produzido em 1375 na Escola de Maiorca por Cresques Abraham .Este mapa- denominado Atlas Catalão- tem a curiosidade de cobrir o Mediterrâneo, o Mar Negro e o Atlântico ,as costa do Norte de África ,Espanha ,França e Inglaterra..Cresques reflecte muito das noticias das viagens de Marco Polo, e de muitos outros exploradores,registando todo um manancial de informação que ia continuamente engrossando o cabedal de conhecimentos trazidos pelo navegantes descobridores..É um extenso mapa formado por oito painéis ,e de que se afirma ‘’que nenhum mapa produzido antes do Séc.XVIdá uma compreensão tão perfeita como o Atlas Catalão’’.No ultimo painel representando o oriente vê-se representava ,também ,a Taprobana.

Os primeiros 2 retábulos dos sete que com põem o Atlas

Notas

[1] Os árabes representavam o mapa colocando o sul no alto;os cristão colocavam o leste no alto.

(cont)

2009-05-28T14:46:00.000-07:00

(Fascículo 1)

Estará para breve o recontar de uma

Nova História das

Grandes

Viagens Marítimas?

CAP I – Uma Mão cheia de dúvidas

Aquando da feitura do livro «Nas Rotas dos Bacalhaus», fui-me defrontando com várias duvidas (que vinham de há muito tomando consistência e forma) para as quais nunca encontrei resposta satisfatória, mesmo que na tentativa de as esclarecer tenha explorado o saber e opiniões contraditórias de historiadores (Portugueses e Estrangeiros) que ao longo do tempo têm tentado resolver as perplexidades que foram surgindo á medida que se foi sabendo muito mais sobre as grandes viagens marítimas do passado.

O problema central pode resumir-se

a) Teriam sido levadas a cabo navegações distantes antes de Portugueses e Espanhóis se terem lançado na aventura de alterar o mapa económico (e geopolítico) do mundo da Idade Média?
b) Foi Colombo, de facto, o primeiro navegador a descobrir o «Novo Mundo»?
c) A «Teoria do Segredo» -que teve e tem adeptos e contraditores - tem sentido? E será que uma das suas expressões mais relevantes foi razão para o estranho desconhecimento das navegações e explorações do Atlântico Norte?

Mantenho-me por isso atento a tudo o que, cá dentro e lá por fora, se vai descortinando, pois que hoje há um incomensurável número de conhecimentos científicos que podem, ou não, comprovar o que até aqui eram apenas indícios. E pode dizer-se, sem temor de errar, que há muito para explorar, decifrar e confirmar, mas que talvez seja possível desde já dizer-se que a história não nos foi exactamente contada, como de facto aconteceu.

A historiografia dos Descobrimentos e expansão imperial portuguesa foi claramente tratada com alguma falta de rigor, e quase sempre, justificando-as por uma razão: a de ter sido para os portugueses o acontecimento complexo que P. António Vieira classificou «como a maior das obras de Deus depois da criação». Camões antes, e Fernando Pessoa ,depois ,encarregaram-se de traduzir em forma poética o feito. Pelo meio destes vates, muitos se lhe juntaram pese embora sem a expressão e a grandeza poética daqueles. E como o feito nos deu (e dá) dimensão histórica que o País não tem como dimensão territorial ,agarrámo-nos com fervor a contar a história ainda que nem sempre de um modo isento, esclarecido. Certo é, que a visão épica das navegações (e conquistas) foi passando de geração em geração, e sobrepôs-se a todos os outros sentimentos patrióticos, igualando-a aos fabulosos trabalhos de Hércules. Pareceu entendermos que era bom aceitar os feitos, mais como uma missão espiritual, do que a de um simples fim mercantilista.

Do Visconde de Santarém, passando pela polémica entre Joaquim Bensaúde e Duarte Leite (acerca do plano das índias), e a deste com Álvaro Pimpão (sobre a Crónica da Guiné), rematando em Jaime Cortesão com a sua «Teoria do Segredo»,tese que o referido A. Pimpão, entre outros, contestou, certo é que muito ficou para dilucidar.

O Mapa de Heródoto«o Pai da História-484 aC

Recordo que meu Pai ,formado em História na Universidade de Coimbra na época da disussão em torno das figuras atrás referidas, sempre me orientou (explicando-me)que a teoria do segredo era muito mais do que aquilo que Jaime Cortesão pretendia ter sido.

Mantem-se aceso nos meios académicos o mistério que envolve a origem de Colombo. E nem as novas tecnologias trazendo o apport do ADN, conseguiram, até hoje, esclarecer a nacionalidade do navegador. Ora as tentativas rodeadas de tanto aparato, envoltas em garantias científicas do que se apregoavam infalibilidade, levava a fundadas esperanças da decifração do enigma. Sucedeu que os resultados obtidos baralharam tudo de novo ; e agora acrescentando um novo enigma, pois nem sequer se sabe, ao certo, onde param os restos mortais do grande Almirante.A confusão voltou de novo a instalar-se. Mas mais ainda: até permitiu fantasias, recentes, que o dão como português de gema,de ascendência fidalga[1], que se propõe vê-lo como um espião ao serviço de D.João II, um verdadeiro agente tipo CIA ou KGB, que pouco mais teria feito que endrominar os reis espanhóis mantendo-os distraídos, enquanto paulatinamente (?!) Portugal ia avançando, dobrado o Cabo, em procura do melhor meio de chegar à Índia, no caminho por oriente. Aquele em que os estrategas conselheiros do rei português apostaram, como sendo o melhor. Provavelmente, como hoje é admissível pensar-se, por dele terem muito mais, e mais precisos, conhecimentos.

Porque hoje é já possível perceber-se mais detalhadamente o que se sabia, ou o que faltava saber:Que em meados do séc. XV, por razões nem todas concordantes, mas cuja finalidade indiscutível assentava no controlo das rotas das caravanas subsarianas, a decisão da conquista de Ceuta e outras praças marroquinas, no norte de África, depressa se mostrou desinteressante e ou até ruinosa. Ao ter conduzido a uma situação totalmente inversa ao que se delineara , o desaparecimento /encerramento das mesmas que a posse de Ceuta originou , levou o Infante a gizar um plano muito mais vasto e grandioso :- o de controlar o comércio do ouro e marfim para isso dominando a costa africana. Para financiar tal plano, o Infante teve de lhe dar(ou associar) uma intenção missionária: - a da divulgação da fé, pois só desse modo lhe era possível canalizar para os cofres da «sua» Ordem de Cristo, os imensos cabedais provindos de Roma e de outras reinos fervorosamente cristãos– paradoxalmente até de Espanha - para alimentar as pelo menos 15 expedições que enviou para além do Cabo Não.

CARTOGRAFIA PRÉ-MEDIEVAL

Ptolomeu (Claudio),nascido no ano 100 da era de Cristo, que teria passado o maior tempo da sua vida em Alexandria, foi o maior astrónomo do seu tempo. Provavelmente nunca traçou um mapa ,mas ficou famoso por ter idealizado um sistema de projecção cónica onde as linhas longitudinais se cruzavam com o equador segundo ângulos diferentes, convergindo para um ponto algures :-o Pólo Norte. Os seus mapas que se admitem terem sido reunidos a partir das informações colhidas de Marino de Tiro, estendem-se desde a latitude 67 º N até a 16ºS. Marino de Tiro calculara que a distância entre as ilhas Canárias e a China seria de 230º.Ptolomeu corrigiu para 180º.E legou uma ideia da distribuição das massas continentais e do modo como pensava elas estariam rodeadas pelos oceanos que durou milhae meio de anos ,intocável.. A obra de Ptolomeu (séc II dC) foi tão grandiosa (onde se inclui o Almagesto) que passados 1500 anos ainda o conceito Ptolomaico dominava o pensamento dos estudiosos árabes para cuja língua tinham sido traduzidos os seus Elementos de Astronomia de Al – Farghani ..A sua Geografia surgiu em consequência dos seus conhecimentos astronómicos. Ptolomeu no seu atlas (recuperado Séc XV) situava os limites principais nos 63º de latitude norte, como referimos.

Mas não deixava de sugerir uma ideia da eventual existência de mundos escandinavos, representando a célebre ilha de Thule. A oeste os limites eram as ilhas afortunadas ,que muito deram que falar séculos mais tarde. Embora Heródoto e Eratóstenes afirmassem que a África era circum-navegável ,Ptolomeu circunscreveu o Indico ,fechando-o.

A visão Ptolomaica do mundo, num arranjo sobre um globo[2

Eratóstenes(c276-194 aC) calculou o circunferência da Terra para isso usando um método expedito.

Eratóstenes:calculo circunferência Terrestre

E determinou–a com uma aproximação de 2,5% (25.000 milhas-240.000 estádios).Contudo Possidónio fez novos cálculos e determinou 180.000 estádios, número que foi aceite por Ptolomeu. Este erro, mais tarde, esteve na base da suposição por Colombo de que a distância entre a Europa e o Japão era, de facto inferior á real. adiante.

Visão do Mundo de Eratóstenes[3]

[1] »O Português Cristovão Colombo agente secreto de D.João II»-Miguel Barreto ed Referendo e ou«O Mistério de Cristovão Colombo revelado«-Manuel Silva Rosa e ERic Stele ed Esquilo
[2] Curioso é eu o mapa representava Thule( ou Thile),sabia da existência do mar Báltico,da península Dinamarquesa ,do Cáspio e indica a Taprobana no Oceano Indico
[3] Nesta visão o Indico é aberto ,e mantém a ideia da Taprobana

(cont)

2009-05-14T15:47:00.000-07:00

LinK-http://senosfonseca.com

Caros leitores:

Vamos iniciar este Blog que procrará ser um trabalho informativo /formativo sobre um problema que desde há muito vimos seguindo com extrema curisidade: As Grandes Navegaçõe Marítimas.

Mantenho uma permanente atenção e recolho todo o tipo de livro que fale sobre a matéria. Consulto nos lugares próprios, tentando aí obter esclarecimentos de materia mais complexa.Reuno cópias de verdadeiros monumentos cartográficas .Julguei, por isso, que neste intervalo em que os «200Anos da Costa -Nova» está na gráfica ,para não ficar parado,seria bom exercício entreter-me com a matéria ,condicionado que estou de fazer outras abordagens.

Nesta primeira parte vamos apresentar as duvidas e os novos aports que fazem desta matéria ,ainda algo de enevoado.

Tudo o que se diz no Blog são reflexões sobre factos que sempre nos causaram engulhos, a que jutámos novos factos vindos a lume. Seguimo-los ,sempre, na ânsia de sabermos sempre, mas sempre, mais.

Na segunda parte vamos fazer uma recolha sistemática dos tipos de embarcações que as tornaram possiveis ,da sua evolução e dos aspectos técnicos que lhes permitiram responder ao desafio .

Por mim entusiasmei-me á medida que ia sistematizando a matéria .Oxalá ela agrade.

Senos da Fonseca